每天早晨7点，苍伟松就要来到编组场，和同事一起开始对“铁蘑菇”进行检查、维修。这是60岁的苍伟松在岗的最后一个春运期间的日常。
苍伟松在编组场内对减速顶双头螺栓进行紧固。（谷华 摄）
“铁蘑菇”是对安装在股道上的减速顶的俗称，这些“铁蘑菇”事关车辆能否刹住站稳。
中国铁路太原局集团有限公司太原北站编组场共有19条股道，安装着2766台减速顶。每台减速顶每年被车轮滚压20至100万次不等，每次滚压对车轮就是一次强烈回击。减速顶质量不过关，甚至有可能发生脱轨翻车事故。
三十余年间，太原北站设备检修车间的减速顶维修工苍伟松，见证了一段历史：减速顶设备从无到有、不断更新换代的发展历程。
苍伟松对减速顶附近的杂物进行清理。（谷华 摄）
太原北站作为太原局集团公司主要的编组站之一，每天满载着电煤、卷钢、零担货物的货车，都要在编组站内重新进行解体、编组，之后开往全国各地。
载重货车匀速到达编组场内并不是一件容易的事。载重量巨大的货车在“解体溜放”的过程中，极易速度失控，稍有不慎就会将前面的车辆撞坏乃至脱轨。
“最开始我们都是用铁鞋制动。”苍伟松回忆说，“解体一列30个车厢，没有半个小时下不来，就这样还需要18个驼峰调车组人员忙碌，不但效率低，而且安全系数不高。”
这是减速顶。（谷华 摄）
1986年，太原北站开始装备了减速顶，苍伟松由制动员转为减速顶维修工。
苍伟松说，当时车站配置的是点连式减速顶，安全性和调车效率都提高不少。
不过，这种减速顶也有缺陷，新设备投入使用后不久，太原北站编组场上2条股道的减速顶频繁发生损坏。
苍伟松仔细观察，分析故障，反复论证，终于找到了问题的症结所在。
找到原因后，苍伟松立即组织同事开展技术攻关，攻关小组提出了改变帽头形状、减小帽头弧度等多个改进方案，并联系到了原设备厂家。
改进方案得到了原设备厂家技术专家的认可，并投入到了后期的生产中。
检修完毕后苍伟松和同事们离开编组场。（谷华 摄）
不久后，如今最常见、应用最广泛的帽头为“蘑菇”形的减速顶产品问世了。新减速装备不但维修方便，而且制动力和安全性都大为提高。
在多年的检修实践中，苍伟松反复试验，又提炼出了减速顶“望踩撬踏”检修法、减速顶故障维修“九字诀”等，大大提高了检修效率。
“留给我上场的时间不多了。”苍伟松笑着说，“所以我更要认真站好最后一班岗，把经验和技能传授给更多年轻人，让自己不留遗憾地退休。”苍伟松说。（记者孙亮全）
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