齐鲁网8月12日讯（山东台 田晓梅 陈耀辉）连日来，一场场大雨频繁降临山东，在京沪高铁山东段，济南铁路局一群年轻的桥隧保养工下桥墩、钻箱梁，昼夜守护汛期京沪线桥体的安全。
早晨7:00
前一天的一场大雨，让烈日下的济南更加闷热潮湿。在京沪高铁黄河大桥，济南铁路局桥隧保养点工长刘涛的和几位同事今天要到大桥箱梁底部，检查箱梁和桥体间是否渗水。
根据白天的工作计划，刘涛要和工友们检查2公里桥体，6个小时的检查中，要这样下60次桥墩，每个桥墩之间还要爬高查看32米箱梁。
刘涛向山东广播电视台新闻中心《山东新闻联播》记者介绍，“这个地方有点渗水，如果大量渗水的话，他会滴到桥墩上，造成桥墩积水，到了冬天一冻胀，会严重影响桥墩寿命。”
还不到早上八点，不到两米高的箱梁内，温度就达到了43度。正说着话，刘涛突然对记者打手势表示暂停，此时火车在头顶呼啸而过，噪音巨大。等火车过去后，刘涛说，“上面过火车，我们现在都已经习惯了，暑运高峰，3、5分钟就一趟，你能感觉这个梁体在震动。”
箱梁上拳头大小的通风口，也是不少小鸟的新家。因为这些不速之客，济南铁路局辖区路段每月至少发生5次小鸟撞击列车事件。
凌晨00:20分
凌晨0:30到4:30是高铁停运的天窗时间，这个天窗，也是黄河大桥钢结构安全的检查时间。全钢结构的黄河大桥上有70万个螺丝，每一个都要仔细检查，难度最大的是拱桥顶部。位于黄河之上42米高空的大桥顶梁，行走宽度只有半米。
凌晨3:00
结束部分桥顶检查后，孙师傅下桥时说“还真有点晕”，“时速300公里的列车，一只半斤的鸟就有1000公斤的冲击力，我们这一个螺栓最轻的也一斤多重，如果掉下来对高速行驶的列车就像一个小型炮弹一样。”
凌晨4:00
老孙说，虽然危险辛苦不算什么，他最怕的就是检查有疏漏。他告诉记者，今年年底前，这种像蜘蛛侠似的工作方式，可能会用电子监控技术取代。
刘师傅告诉记者，“我们桥下安装的24小时监控钢桥伸缩的摄像头，下一步我们钢桥顶部也会安装24小时监控的电子眼，对钢桥进行全方位的监控。这样就再也不用再做蜘蛛侠了。”
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