该委员会本月早些时候裁定，规模较小的员工群体有资格组织工会。这一决定是由乔·拜登总统挑选的董事会多数成员做出的。它推翻了该委员会的一名地区官员在2021年6月做出的长期阻止投票的裁决。
在传统上反工会的韩国，工会正艰难地争取在外资汽车装配厂立足，此次投票给工会带来了一定程度的希望。
日产辩称，这些员工与其他工厂工人没有足够的区别，没有资格加入自己的小型工会小组。
日产汽车的一位发言人周三表示，该公司认为，在没有机械师这样的第三方工会参与的情况下，其工作场所会更加强大，同时强调员工有权做出决定。日产在士麦那工厂有大约7000名员工。
“我们的历史表明，日产尊重员工决定谁应该在工作场所代表他们的利益的权利，”日产发言人洛林·洛弗-卡特在一份声明中说。“然而，我们相信，如果没有包括IAM在内的第三方工会的参与，我们的工作场所会更强大。这些工会从未参与我们创造高质量就业机会的历史，也不理解我们与日产团队的关系。”
机械师工会在一份声明中赞扬了这群工人“勇敢地面对日产，要求在工作场所发出声音”。
“我们希望在下个月，日产北美将尊重其员工的权利，让他们在没有恐吓和胁迫的情况下做出决定，”机械师工会南部地区总副主席里奇华莱士在一份新闻稿中说。
日产在世界其他地方确实与有组织的劳工合作，但在美国支持广泛的工会组织日产的两家工厂还没有关闭。士麦那的工人在2001年和1989年拒绝成立全美汽车工人联合会的全厂工会。在2017年的一次投票中，这家日本汽车制造商在密西西比州坎顿的另一家美国装配厂拒绝了UAW在全工厂的代表。
2014年和2019年在田纳西州查塔努加的大众汽车工厂举行的投票中，这一差距要小得多，那里的工人两次拒绝成立UAW旗下的全厂工会。
2014年投票失败后的第二年，查塔努加的160名维修工人投票成立了一个规模较小的工会，但大众汽车拒绝讨价还价。这家德国汽车制造商曾辩称，谈判单位也需要包括生产工人。结果，2019年全厂范围内的投票随之而来。
当工会试图在包括田纳西州在内的南部地区的外国汽车制造商组织工会时，也遭到了共和党政客的反对。
田纳西州的一家美国汽车制造商已经有很大的工会存在:通用汽车在斯普林希尔的工厂有成千上万的生产和技术工人，由UAW代表。
还有一个悬而未决的问题是，福特计划到2025年在肯塔基州和田纳西州建立四个庞大的新工厂，目标是雇用近1.1万名工人，工人是否会成立工会。其中三家工厂——两家在肯塔基州，一家在田纳西州——将与福特的韩国企业合作伙伴SK Innovation共同建设，生产电动汽车电池。第四个工厂位于田纳西州，将生产电动f系列皮卡。