纽约时报
美国联合包裹服务公司(United Parcel Service)周二宣布，已与代表其32.5万多名美国工人的工会就一份为期五年的合同达成初步协议，这是避免罢工的关键一步。
国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)今年6月报告说，该工会的UPS成员已投票授权在当前协议8月1日到期后罢工，参与投票的成员中有97%支持这一举动。
在美国每天运送的数千万件包裹中，联合包裹处理了大约四分之一，罢工前景可能会削弱经济活动，尤其是电子商务行业。
据该工会称，来自150多名当地司机的代表将于周一会面，审查该协议，普通成员将于8月3日至8月22日对该协议进行投票。
谈判在7月初破裂，主要是在兼职工资问题上，直到周二上午才恢复。
“我们要求得到UPS有史以来最好的合同，我们得到了，”卡车司机工会主席肖恩·m·奥布莱恩(Sean M. O 'Brien)在一份声明中说。“作为这些谈判的直接结果，联合包裹已经拿出了300亿美元的新资金。”
该公司表示，在8月初召开第二季度业绩电话会议之前，无法对该交易的美元价值置评。
卡车司机工会表示，根据初步协议，工会代表的目前的全职和兼职UPS员工今年将获得每小时2.75美元的加薪，在合同期间每小时加薪7.50美元。
兼职人员的最低工资将提高到每小时21美元，远高于目前16.20美元的最低起薪，全职送货司机的最高工资将提高到每小时49美元。目前全职司机四年后的平均时薪为42美元。
该公司还承诺创造7500个新的全职工会职位，填补22500个空缺职位，兼职员工将有资格获得这些职位。该公司表示，在一天中以及一年中忙碌的几个月里，兼职员工对于应对突发活动至关重要，许多兼职员工毕业后都成了全职工作。
该公司首席执行官卡罗尔?汤姆斯在一份声明中表示:“我们在对卡车司机工会领导层、我们的员工、UPS和我们的客户都很重要的问题上达成了一项三赢协议。”“这项协议将继续为UPS的全职和兼职员工提供行业领先的薪酬和福利，同时保留我们保持竞争力所需的灵活性。”
工会称，该公司在大流行时期的表现强劲，去年调整后的净收入比2019年增长了70%以上，这是工人应该大幅加薪的原因。
工会特别强调了提高兼职人员工资的必要性，这些人占卡车司机工会代表的美国雇员的一半以上，工会称他们在许多地区的工资“接近最低标准”。
达成协议的道路似乎是在几周前铺平的，当时双方解决了可能是最具争议的问题，即根据前一份合同设立的新工人阶层。
UPS曾表示，这一安排旨在让员工承担双重角色，比如在某些日子分拣包裹，在其他日子(尤其是周六)开车，以满足周末快递日益增长的需求。
但卡车司机工会表示，这种混合动力的想法从未真正实施过，实际上，这类新工人从周二到周六全天开车，只是工资低于其他司机。该公司说，根据之前的合同，周六司机的基本工资约为其他司机的87%，一些工人确实身兼两职。
根据临时协议，将取消低薪司机，将星期二至星期六的司机转换为正规的全职司机。
该协议还规定，任何司机都不会被要求在一周中的第六天工作，而根据现有的合同，司机有时被迫这样做，以满足周六的需求。
双方还就热安全等几个关键的非经济问题达成了一致。根据拟议的协议，从明年1月开始，新卡车必须安装空调，而现有卡车将配备额外的风扇和通风口。
该法案能否通过，在一定程度上将是奥布莱恩面临的政治考验。奥布莱恩于2021年当选卡车司机工会主席，他经常批评前任詹姆斯·p·霍法(James P. Hoffa)对雇主，尤其是对联合包裹过于迁就。
奥布莱恩认为，霍法实际上迫使联合包裹员工在2018年接受了一份存在严重缺陷的合同，即使他们投票否决了该合同，他还指责霍法支持的竞争对手不愿罢工反对该公司。
自去年接任总裁以来，他经常表示，工会将积极向联合包裹施压，并在多个场合暗示可能会举行罢工。
在就取消混合工人职位达成协议的几天前，奥布莱恩在一份声明中说，卡车司机工会因一项“令人震惊的反提议”而离开谈判桌上，罢工“现在看来是不可避免的”。
尽管偶尔会有激烈的声明，但该公司试图让客户和公众放心，交易将会完成。
在4月份的财报电话会议上，tom<s:1>表示，双方在许多关键问题上是一致的，外界不应被交易准备阶段可能出现的“大量噪音”分散注意力。
该协议如果获得批准，将消除对美国经济的严重威胁。经济学家表示，联合包裹员工的罢工将使企业更难按时运送货物，由此导致的供应链限制可能会加剧通胀，而通胀已经显示出缓和的迹象。
Truist Advisory Services美国经济主管Mike Skordeles表示，"考虑到UPS的规模和规模，这将对经济造成毁灭性打击。"“你不可能在不造成混乱和价格上涨的情况下撤出这么大的一家公司。”
据安德森经济集团(Anderson Economic Group)估计，为期10天的UPS罢工将给美国经济造成约70亿美元的损失。
小型企业受到罢工的风险最大，因为联合包裹可能是它们唯一或主要的运输供应商，这意味着它们将不得不寻找其他选择。大型零售商往往有更多样化的送货供应商，也更有可能有应急计划来减轻打击。
奥布莱恩曾明确要求自称为“最亲工会的总统”的拜登总统不要参与谈判。二十多名民主党参议员也承诺不会干预。
去年，拜登政府帮助促成了一项协议，阻止了货运铁路的罢工。参与这场纠纷的许多工会成员认为，该协议过于倾向于主要铁路运营商。
1997年，大约18.5万名UPS工人举行了为期15天的罢工。当时，该公司报告称，罢工造成的损失超过6亿美元。但上一次罢工发生在电子商务刚刚起步的时候。联合包裹受益于电子商务的繁荣:在2022年，它的收入超过了1000亿美元，而2002年只有310亿美元。
本文最初发表于《纽约时报》。