不过，不要那么快:youtube用户奥斯汀·埃弗雷特最近用他自己的Z06与大型全电动卡车进行了比赛，结果比你想象的要近得多。
以下是这样一场比赛教会我们的关于快和快的区别——以及车辆的哪些方面有助于这些品质。
在传统的加速赛中，两辆车通常并排在一条平坦的四分之一英里长的赛道上起跑。一个被称为“圣诞树”的装置位于它们之间，启动一个灯光序列，通常从琥珀色切换到绿色。在比赛中，红灯表示在起跑时发生了某种违规行为。对于一场业余的短距离加速赛(孩子们，不要在家里尝试)，有人可以手动给汽车发信号。
虽然马力能让一辆车达到最高速度，但在起跑线上起跳是关于速度的，扭矩起着主要作用。2023 Corvette Z06拥有670马力和460磅英尺的扭矩，雪佛兰声称从0到60英里每小时的时间为2.6秒。配备了Z07性能包(像埃弗雷特的车一样)，这辆车可以在2.8秒内达到这样的加速。
相比之下，悍马EV拥有惊人的1000马力和11500磅英尺的扭矩。需要明确的是，后一个数字是四个电机的总和，每个轮子上一个，每个电机产生380到400磅英尺之间的爱好者所谓的“咕噜声”。事实上，这款强大的电动卡车可以在大约4秒内达到60英里/小时。但在一种名为“从瓦兹到自由”的模式下，悍马EV可以在这段时间内缩短一秒。
像悍马EV这样的电动汽车几乎是在瞬间将储存的能量转化为速度，而像Z06这样的汽油动力汽车则采用机械过程将燃料转化为能量。尽管如此，在这个特别寒冷的日子里，Z06在3.4秒内就达到了60英里/小时，而悍马EV在3.8秒内达到了这个速度。
在WTF模式下驾驶悍马(记住，这在技术上代表着“瓦茨自由”)会给你带来意想不到的刺激，如果你以前没有经历过的话。WTF模式可以实现几秒钟的峰值扭矩，很像汽油动力汽车的发射模式。当我试着这样做的时候，我的脸突然失控地咧开嘴大笑起来。在这么大的一辆车里，以这样的力量被推进前方的空间，感觉就像被绑在子弹头列车上一样。
在测试期间，大悍马EV火箭下线，正如预期的那样。埃弗雷特说，它比雪佛兰引以为傲的跑车还要快，时速可达40英里。然而，当每辆车都达到60英里每小时时，内燃机驱动的Z06就弥补了这段时间。最终，克尔维特轻松赢得了比赛，但它并不是许多人所期望的光滑的汽车和笨重的电动汽车之间的碰撞。
最终，尽管GMC的扭矩令人印象深刻，但雪佛兰以持续的扭矩和马力赢得了比赛，并将其带到终点线。造成悍马EV相对滞后的原因是其笨重的重量和适合越野的35英寸轮胎，这些轮胎在处理泥土和岩石方面非常出色，但在速度方面就不那么好了。
对于不熟悉的人，提醒一下:电动汽车可以非常快，这要归功于几个因素。正如所解释的那样，电动汽车可以快速提供最大扭矩，部分原因是前后电机为所有四个轮胎提供了额外的牵引力。因此，与双轮驱动相比，电动汽车可以“将更多的动力输送到路面上，并在休息时以最小或不旋转的速度猛烈发动。”电动汽车还使用专门设计的车轮和轮胎，以承载电动部件的额外重量。
举个极端的例子，几个月前，我驾驶了一辆1914马力的Rimac Nevera，它的扭矩为1741磅英尺，价格超过200万美元。“你介意我开快点吗?”Rimac的工程师问我，然后用爆炸的力量把我的后脑勺压扁在副驾驶座位上。此外，Rimac的工程师声称，0-60英里每小时不到一秒的时间是可能的。
对于那些银行账户里没有这种余额的人来说，即使是起亚的新EV6 GT，也声称拥有令人印象深刻的576马力和546磅英尺扭矩，价格约为5万美元。起亚表示，凭借这一水平的动力，这款不起眼的四门跨界车可与保时捷Taycan、法拉利Roma和兰博基尼Huracan Evo Spyder RWD媲美。
在现实世界中，大多数人不需要巨大的扭矩或马力来享受旅程。另一方面，时不时地给那个讨厌的车尾盖上灰尘确实感觉很好。
观看比赛，如下: