专家认为，高层公寓楼可能会在新的城郊环东站附近被批准，以最大限度地提高开发商的税收收入，帮助支付这个价值345亿美元的项目。
由于联邦政府拒绝提供工党22亿澳元的联邦选举承诺之外的资金，艾伦政府正面临着东郊地铁线路数十亿美元的资金缺口。
专家表示，日益迫近的资金短缺将给维多利亚州带来压力，要求其允许在切尔滕纳姆和博克斯山之间的六个车站周围进行更高的开发，以提高商业地产销售和新住宅开发的“价值获取”费用的收入。
维多利亚州已承诺向SRL East提供118亿美元，此前曾表示，预计将从联邦政府和价值获取费用中筹集等额的三分之一。
政府的商业案例称，SRL East将于2035年开放，到2056年，与不建设该项目的情况相比，SRL East将成为六个车站“区域”地区新增2.5万套住房的催化剂。
另外，在Box Hill和墨尔本机场之间的SRL北段，还计划增加21,500个住宅。上个月发布的维多利亚州住房声明称，随着墨尔本人口增长到800万，维多利亚州人口将达到1000万，未来30年每年需要8万套新房。
根据商业案例的预测，到2056年，SRL选区的人口和就业活动将至少增加一倍，使伯伍德像今天的卡尔顿北一样密集，格伦韦弗利类似巴拉克拉瓦，克莱顿像科林伍德。
但规划专家罗兹·汉森(Roz Hansen)表示，考虑到对新住房的需求，以及墨尔本从密度非常低的郊区起步的事实，目前的计划“并不过于雄心勃勃”。
汉森说，她将支持在SRL选区进行更大的开发，让更多的墨尔本人住在公共交通、工作和服务的附近。她说，这样做还会增加收入，以支付建筑成本。
汉森说:“我们应该努力做的是在这些地方建造尽可能多的住房，这些住房仍然适合居住和可持续发展。”“你能在那里建造的住宅或开发项目越多，你就能在基础设施项目上交叉补贴的资金就越多。”
SRL管理局已经接管了每个新SRL车站1.6公里范围内的规划控制——面积几乎是墨尔本CBD的六倍——目前正在就如何开发每个区域进行磋商。
皇家墨尔本理工大学(RMIT University)规划与环境学教授迈克尔?巴克斯顿(Michael Buxton)表示，SRL商业案例中对住房增长的预测“低得可笑”，并预测政府最终会批准高层建筑项目，只是为了增加为该项目提供资金所需的收入。
“他们希望尽可能多的人住在这些地区，他们希望重新分区的过程能带来尽可能多的增值，这样就会鼓励高层建筑和低得多的舒适设施，”他说。
“价值提升原则上是好的。(但是)当你让从项目中获得尽可能多的钱的欲望驱动它时，那么你最终会得到质量非常低的选区，这就是我们的目标。这是一场完美的灾难。”
巴克斯顿说，他不支持这个项目，但如果项目真的进行下去，这些地区应该重新开发成欧洲风格的高密度混合用途区，具有高宜居性。“我们采用的模式是，只有高层建筑才能做到这一点，”他说。
艾伦政府的一位发言人表示，SRL管理局将很快发布每个区域的结构规划草案，并仍在努力确定价值获取将如何为该项目提供资金。
这位发言人说:“到2050年，墨尔本的人口将达到伦敦的规模，我们不能不建设这个城市塑造项目。”
“我们正在就如何塑造SRL东站周围的社区进行规划和咨询，在靠近世界级交通、就业和公共服务的地方建造数千套新住宅。””
该州反对党交通基础设施发言人David Southwick表示，考虑到该州的财政状况和SRL的不确定性，政府应该暂停该项目。
他说:“在工党的领导下，维多利亚州破产了，辛勤工作的家庭和企业正在为杰辛塔·艾伦的财政浪费和管理不善买单。”
本月早些时候发布的SRL管理局年度报告显示，到目前为止，它的“主要成就”是将下水道和水管移到施工区域附近。
然而，《时代报》上个月透露，该公司即将签署一份价值30亿至40亿美元的隧道施工合同，这标志着主要建设工作的开始。
SRL东段是计划中的90公里环线的第一部分，到2053年，该环线将从北部郊区延伸到墨尔本机场，预计耗资450亿美元，并从西部郊区延伸到Werribee。
Albanese政府正试图从自己的基础设施支出中削减330亿美元，并在5月份对其10年的管道进行了审查，这似乎已经推迟了期待已久的墨尔本机场铁路连接，该连接将成为SRL西部的一部分。
然而，它对SRL的22亿美元承诺没有包括在审查中，因为这是一项选举承诺。