“叶师傅，打这个孔有什么技巧？”
“这个看起来简单，做起来却要用巧劲儿！”
……
近日，重庆轨道集团运营二公司2号线大堰车辆车间月修库内，一群青年员工簇拥在资深电动列车检修工叶柯身边，观摩他制作单轨列车受电弓备件的操作。只见叶柯一边利用工具娴熟操作，一边为大家讲解加工的要素。接着，观摩的员工们用钢丝钳、锉刀、砂轮机等工具，开始了独立制作。
今年50岁的叶柯是2号线大堰车辆车间月修工班里年龄最大的一位电动列车检修工，大家都称呼他“叶师傅”。作为电动列车检修工，叶柯和同事们如同列车“医生”一般，会对列车进行整体检查和维护维修，确保列车的各项“健康”指标正常，保证列车能以最佳状态投入运营。在列车检修过程中，为达到事半功倍的效果，叶柯带领大家自制了多种“神器”，不仅用起来更得心应手，降低了劳动强度，为企业节约了生产成本，还锻炼和提高了团队整体实操能力。
叶柯（左）在教大家制作单轨列车受电弓备件
自制多种列车检修工具和备品备件
走进2号线大堰车辆车间月修工班，可以见到许多这样的自制的检修工具，以及备品备件。在工具台上，放置着叶柯带领大家一起制作的单轨列车受电弓备件：长40毫米、宽27毫米、中间4个小孔的长方形金属块。
“别看这个小小的金属块不起眼，如果没有它，受电弓就不能升降，列车就不能取电。”叶柯介绍，单轨列车受电弓是从接触网向整个列车电气系统供电的必要部件，其在运营过程中经过长时间磨耗，需要在检修时进行检查更换以保证其运行可靠。而该备件能起到调整受电弓拉杆间隙的作用，让受电弓升降弓更顺畅，平均更换三台受电弓就要用到一次该备件。
单轨列车受电弓备品备件并不常见，只能由厂家提供，每过一段时间叶柯和同事们就要查计划，看厂家的备品备件还有多久到。“我们习惯把问题想在前面，避免备件还没来又着急用的情况，于是就决定利用空闲时间找来相同的材料，自己动手做一些备用。”叶柯说，他学的是机械专业，自制这些备件完全不在话下，制作时先画图，再钻孔，然后切割，最后再打磨成长40毫米、宽27毫米大小。
叶柯教大家制作的单轨列车受电弓备件
2号线大堰车辆车间月修工班工班长杨岱介绍，自制受电弓专用备品备件，既减少了各方协调备品备件的复杂流程，又节约了人力工时和维修成本，进一步增强了一线检修团队积极创新、自主维修的能力。
“叶师傅爱动手爱动脑，他牵头自制的‘神器’还有很多。”杨岱表示，去年，叶柯就带着同事制作了气压表更换密封圈的专用“螺丝刀”。一列6编组列车有48个气压表，以前大家排队用厂家提供的工具，如今自制的专用“螺丝刀”人手一个。此外，叶柯还带着大家自制了集流环引线夹码，用于固定线缆；自制了受电弓气管夹码，用于固定气管；自制了单轨列车走行轮辅助轮高度检测工装……
叶柯自制的气压表更换密封圈专用“螺丝刀”
叶柯自制的集流环引线夹码（上）和受电弓气管夹码（下）
叶柯自制的单轨列车走行轮辅助轮高度检测工装
研发全国首套单轨列车棒式车钩更换工装
“这个形状像‘Z’的金属架子是干什么用的？”在现场，一个“Z”字型的金属装置引人瞩目。
“它是在更换单轨列车棒式车钩时使用的，能轻松托举起五六百斤重的车钩。”叶柯介绍，单轨列车车厢与车厢之间采用车钩连接，车钩具有连接、牵引、缓冲的作用。车钩金属轴承与外圈金属护套长期运动后会导致磨损，产生间隙，此时列车运行车厢内部便可能会有异响，因此需要对车钩进行更换。
全国首套单轨列车棒式车钩更换工装
叶柯说，棒式车钩重五六百斤，更换时只有使用行车。同时，车厢与车厢的间隙只有70厘米左右，位置狭窄，操作困难。另外，车厢与车厢之间有很多连接电缆，给更换作业带来不便，更换棒式车钩时必须拆卸风挡，为保证列车安全运行，还原风挡后还需做淋水实验。
“Z”字型工装
为了让车钩更换作业更加方便，叶柯在领导的支持下，带领其他同事设计生产出了全国首套单轨列车棒式车钩更换工装。该工装由“Z”字型工装和悬吊小车钢梁两部分组成。“Z”字型工装加装在手动升降叉车上，替行车用以承载棒式车钩重量完成起落作业；悬吊小车钢梁，代替行车承载棒钩重量，用移动式手动葫芦悬吊对棒式车钩进行旋转操作。
人力投入减少了，工时还缩短了
“减少了作业工序，自然就减少了人力、时间。” 叶柯说，以前每次更换单轨车棒式车钩，自己都会专门安排一天时间在专用股道进行更换，动用行车起吊收吊棒式车钩，并完成拆卸风挡、恢复风挡、淋雨实验、人工补漏等工序。一般来说，该作业至少需要14人完成，作业时间需要一个工作日，如果考虑到轨道占用等因素则会相应延长时间。
而通过采用设计的工装进行更换，则省去了行车起吊收吊棒式车钩以及拆卸风挡、恢复风挡、淋雨实验、人工补漏等工序，人工只需要7人，整体可在1.5小时内完成，既节约了人力成本，又节约了时间成本。
不仅如此，单轨列车棒式车钩更换工装是利用建设遗留废旧材料加工完成的，节约了物资材料采购费用，据估算，单轨车棒式车钩更换工装可以节约成本80万元。
杨岱表示，2号线大堰车辆车间月修工班共有23人，其中“70后”3人，“80后”5人，“90后”15人，年龄最小的24岁，叶柯是年龄最大的，他常常在工班举行的技术培训中将技术传授给年轻人，锻炼大家的技术能力，提升工作效率。这些年，该工班获得了2015年度重庆市青年安全生产示范岗、连续三年获得轨道集团安全生产先进班组等荣誉。
文图：张春莲编辑：刘 畅校对：张李波责编：苏 阳终审：胡潆兮【声明】重庆轨道交通推送稿件除注明原创内容之外，其余稿件文字及图片均来自网络及各大主流媒体。版权归原作者所有。如认为内容侵权，请联系我们删除，联系电话：023-68002222。
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