在4S店至今七年多的时间，虽然不是修理岗位，但是接触的也非常多
刚到单位的时候在机修车间实习了3个月，也对机修岗位有基本的了解
苦，累，脏是这个行业所无法避免的。敞开式的车间（因为需要车辆频繁的进出）所以没有办法设立空调和暖气。冬冷夏热是常态。当然车间边上有一间休息室，里边有空调和热水。
长期接触油污，身上、手上脏是无法避免的。不过大家应该也能注意到，一般干活时间比较长的师傅身上还是比较干净的。
累也是是必然的，汽车上很多的金属件都非常沉，常常耗费大量体力。尤其像搭变速箱、发动机这样的活，1个人甚至2个人都干不了，需要一起协作才能完成。
薪资方面，因为我是管行政的所以比较了解。一般大师傅在5000至8000左右，中工在3000至5000左右，学徒在1500至2500左右。这个薪资水平在我们地方还可以了（北京远郊区），比在工厂上班的好很多。（当然你用房价的增长速度来衡量就没办法比较了）
对于整个汽修行业，尤其是修理这方面，我自己还是有一些看法的。
第一就是尊重。
不是那么简单的不被尊重这样的问题，很多时候机修技师在被尊重和不被尊重两个极端之间摇摆。毕竟这是一个需要专业知识的岗位，一般客户有些小问题自己不懂得怎么回事，这时候机修技师帮忙解决了，不收费或者只收取很少的费用，那客户对机修技师绝对的尊重和感谢。而有时候车辆明明有了问题，车主自己并不知道，技师提出的解决方案可能会很昂贵。这时车主的抵触情绪就很大。表现出来的不耐烦、不尊重也很多。
当然这也分人，一些老师傅经验丰富，而且懂得如何跟客户交流，很多问题也就能化解了。
第二是混乱
总体来讲汽修行业整体人员的学历不高，素质偏低。而国家在汽修行业人才的培养上也不成系统。正常来讲汽修行业上岗都需要技能等级认证，但据我了解这个证书颁发的不严谨，水分多，参考性非常差，也就没有修理厂按照证书来招聘人才了。
汽修行业多靠师徒的形式传授技巧，培训很不成系统。尤其一些桀骜不驯的徒弟碰到了不实在的师傅，结果非常不好。所以说在汽修技术的学习和培训上非常混乱。
第三点就是对于技术工种的特别看法
人们会对实际的物品的价值有个明确的价位，比如一条轮胎多少钱，一条杠多少钱。但是对于人工的付出却往往不愿意付出。就拿看病来说，一个多年的老医师，看一个病才几块的挂号费。如果没有病，只是诊断了一下，没开药，那这个老医师这样一次的付出可能仅仅只有几块的收入。很多人觉得这很正常，我没病，凭什么花钱啊？殊不知，做出“没病”这个判断是老医师凭借多年的学习和经验积累才做出的。放在汽修行业，很多人都认为人工不值钱，或者就没有人工费的概念。比如更换缸垫或者气门室盖垫这样的维修来说，配件几百块钱，但是人工费可能会达到1000多（凭印象硕的），因为这个活计需要2至3人忙活一天才能完成，还得是没有其他原因干扰的情况下（更换过程中其他零件没发现问题）才能完成。很多客户都不太愿意接受，因为我们的思维中还是认为物品本身是有价值的，人工费是伴随着物品而来的，显然是不能够高过物品的价格的。这也造成了对机修技师的不尊重。
再啰嗦一点，就是上边提到的行业整体人员素质不高的问题
这个问题不是说看不起谁，是整个行业就是这样一个现状。很多家庭觉得孩子学习不好，干别的也没什么出路，干脆学个汽修算了，至少能养活自己。这样带来的后果就是行业前进的动力非常低。因为素质不高，培养出人才的几率少。同时一些素质较差的人员进入行业后，对于客户恶劣的态度、低下的维修品质都给行业带来了非常负面的影响。行业不能发展，一般人认为汽修只是养家糊口这样的观念就会一直保留下来。这就导致高素质的人才更不愿意进入汽修行业，形成一个恶性循环。
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