40多万的指导价，买一台2.5L自然吸气动力的雷克萨斯，你怎么看？
外观依旧出彩
它的外观非常犀利，拥有锋利的日间行车灯，前倾的车身姿态而进气格栅将车头上下部分直接贯通。
雷克萨斯NX从最开始就是这种凌厉的线条设计，所以它所传递的信息也很明确，那就是“运动”。虽然这台并没有F SPORT套件加持，但尺寸很大的纺锤式格栅依旧让车头拥有很强的视觉冲击力。
车身尺寸分别为4660×1865×1670mm，轴距为2690mm。在BBA都在疯狂加长的当下，它的数据确实没有优势。
贯穿式尾灯是如今不少新产品常用的风格，两侧独立的L型刹车灯将车身轮廓勾勒的更加饱满且有层次感。另外，尾部也取消了品牌LOGO而转用LEXUS英文代替。车尾的260（排量为2.5L自然吸气的版本）不够瞩目，所以双边共两出的排气采用隐藏式设计非常理性。
20英寸轮圈是顶配车型才有的装备，多辐双色的设计与运动风格很搭，但这也是全新NX到顶的尺寸，中低配车型的18英寸轮圈，观感上差了不少。
有进步，亦有退步
内饰基于“Tazuna”(意为“缰绳”)概念打造，诠释了雷克萨斯品牌“以人为本“的造车理念。骑手通过缰绳与马匹沟通并逐渐建立信任，这便是Tazuna缰绳概念座舱的灵感来源。
不过，我会觉得新一代NX既少了上一代的设计感，又没有ES的内饰那么优雅，雷克萨斯的风味逐渐减少，取而代之的是14英寸的屏幕、更少的实体按键以及短小精干的电子挡杆，我没有说它不好，趋势而已。
三辐式方向盘采用真皮包裹以及电动调节的方式，这些大家都很熟悉了。除此之外，方向盘上的多功能按键还支持触摸式追踪的功能。简单说就是，你将手指放在多功能按键上，不用抬起手指，只需要顺势触控便可以在HUD界面中看到相应的功能信息。
座椅依旧柔软且细腻，搭配漂亮的缝线，这才是雷克萨斯的味道。
很顺又很佛
2.5L自然吸气发动机，搭配8AT变速箱，前置前驱，听着多少“有点素”，但当我实际开起来之后，我发现它是个相当不错的长途伴侣，舒适且相对省油。没有混动系统，没有涡轮增压，更没有缩小排量减少缸数那些旁门左道，但就4缸2.5L的发动机，在高速和城市交织的路况下，可以做到8个左右的油耗。
转向的表现可以给好评，并且这是我认为这台车在动态上表现最好的部分。先说说转向提供的回馈感比较丰富，这种丰富的回馈营造出了高级感。本身转向的阻尼是比较紧致的，并且在紧致的同时也保证了良好的顺滑度。
TNGA的魔力就是让车型都变得非常好开，降低重心之外，底盘的高级感也有所升级。新一代NX的行驶品质有了明显的改进，对路面上较为细碎的缝隙过滤的比较到位，除了质地轻盈的柔韧感外，没有多余的振动传入车内，能体会到一定的高级感。
2.5L的绝对动力放在这，确实一般，尤其习惯涡轮车拳拳到肉的快感后，这种线性且温和的加速少了那股子灵敏劲儿，稳重有余，激情不足。至于8AT变速箱，既然合作伙伴都这么佛系，那它自然也是沉稳，尽可能隐藏动作和身法，让驾驶者察觉不到它的存在。
写在最后
时代变了，车子也变了，40多万的指导价买一台2.5L自然吸气动力的雷克萨斯看起来似乎是个挺没性价比的事，但路上依旧能看到它的身影，各花入各眼，或许这个世界上，选车这件事，就没有绝对的对与不对。
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