原标题：川藏公路上的养护工：以路为业，薪火相传今年是新中国成立70周年70年砥砺奋进我们的国家发生了天翻地覆的变化无论是在中华民族历史上还是在世界历史上都是一部感天动地的奋斗史诗在这一部史诗当中川藏线更是留下了浓墨重彩的一笔
今天我们就去看看这几位仍在川藏线上“奋战”的四川甘孜养护工▲从左至右依次是蒲九花、周光强、黄勇、文君、任康富和郭刚 摄影：黎萌他们都是来自雅江县八角楼养护站年龄从22岁到50岁目前负责养护20公里的路段。
其中中间的4个人还都是“路二代”放弃大学 献身公路 生于1997年的藏族姑娘蒲九花，是雅江县八角楼养护站站长，也是站里唯一的女性参加工作3年多来，她和工友们每天都要沿路巡查，特别是容易塌方的地段，还需要步行就近查看。
另外，路上的垃圾要及时清理，保证路面的整洁其他的工作还包括清理水沟、涵洞，以保持道路通畅蒲九花介绍，因为海拔高，冬天冰雪大，有一部分路段从每年10月到来年3月会进入冰雪季那段时间例行巡查时，如果看到路面结冰，还要撒工业盐和防滑沙。
汛期到来时，他们要24小时待命，以应对路上的突发情况夏天还要预防塌方年仅22岁的蒲九花，正值青春年华，为何选择做一名每天要承受风吹日晒的养护工呢？ 蒲九花表示，她家经济条件不太好，父母的身体也都不是很好，一家人的收入来源主要靠捡松茸。
加上她有个哥哥和弟弟当时都在读书，于是在公路局招养护工的时候，蒲九花顺从父母的意愿参加了招考在高中阶段学习成绩优异的她，顺利通过了招考，从此一干就是三年▲蒲九花在养护路段捡拾垃圾 摄影：黎萌蒲九花说，一开始她有点抗拒这份工作，因为考大学是她一直以来的梦想，但后来仔细想想，换个思维从父母的角度去考虑，做这份工作还是值得的，因为可以帮助家里减轻生活负担。
而且，公路养护工这份职业，虽然看似普通，但其实肩负的责任并不轻，每天也都有不一样的收获蒲九花说，她在工作中学会了很多东西，还经常听站里的老师傅讲他们的故事“我是18岁参加工作的，有些叔叔最早16岁就开始从事这个行业了。
有什么不懂的，他们都会教我，而且都很有耐心，我觉得养护站挺有人情味的”她还说，这份工作非常磨练意志，“每天我们都要捡垃圾、清理水沟和清扫路面，但每天都会有不一样的发现和收获”以道班为家 以养路为业▲45岁的文君是“路二代”，父亲在上世纪50年代修过川藏线。
摄影：黎萌在康定出生的文君，18岁不到就当上了养护工跟蒲九花不同的是，他是一名“路二代”，父亲修过川藏公路，后来成为了养护工因此，文君一直记着老一辈传下来的从业训条：“以道班为家，以养路为业，保障畅通，排忧解难。
”文君说，他的妻子也是“路二代”，岳父原来是军人，退伍后加入川藏公路的修建，之后做了养路工后来，妻子从岳父手中接棒，干到45岁退休回了老家绵阳原来文君夫妇两人还曾在一个养护站工作，互相可以照顾自打妻子退休回老家后，他就不得不自己做饭，按他的话说，“做得相当不熟练”。
但好消息是，文夫人为了照顾丈夫的生活，已从老家特地回到了八角楼养护站▲文君夫妇在八角楼养护站的合影（文君供图）工友们介绍到，川藏公路上的养路工有两个特点很突出：一是“路二代”很多，二是夫妻俩都是“路二代”的也很多
由于夫妻常年呆在公路上，他们不得不忍受和家人包括下一代长期分离的苦楚，甚至有的和孩子几乎成了陌路人文君说，他的儿子生在康定，刚满月就被带到了他们夫妇当时在雅江的一个道班，那里海拔4100米，孩子高原反应严重，发高烧，嘴唇乌紫，经治疗后又被送回了康定。
孩子跟着爷爷奶奶在康定上的幼儿园，小学、初中和高中先后辗转成都（爷爷奶奶退休后的居住地）、绵阳（外公外婆的家）和雅江（文君两口子的工作地） “现在孩子在绵阳打工，他从小到大受过不少苦通常一年当中我们能看孩子的时间也就一个月，平时寄点生活费，所以娃娃跟我们感情不深，性格上也比较孤僻，容易急躁。
”文君说，可能是精神上给孩子的关爱太少的缘故高海拔地区的职业病和文君有相似经历的还有已经50岁的周光强他说，女儿现在21岁，但这21年里自己和孩子在一起的时间总共也就半年“在养护站工作就是这样，孩子不能跟父母在一起，在一起了就没法读书，为了读书就不能在一起，所以我们在一起的时间很短。
”“之前孩子总是埋怨我，好在现在她比较能理解了” 周光强还说到，他年轻时，最开始在一个海拔4400米的道班做过10年，后来在另一个海拔4000米的道班又干了将近10年目前他所在的雅江八角楼养护站，海拔也有2800米。
常年在高海拔地区工作，周光强患有风湿和高原性心脏病已满50岁的他目前在站里年龄最大“我们这些年纪大的，一般身体都有些毛病我每年回重庆探亲一个月，回来上班头就会痛，要适应大约一周”▲黄勇（右）在养护路段上搬运渣土。
摄影：黎萌生于1969年的黄勇也是重庆人1991年，他顶替退休的父亲做养路工后不久，在上班路上因为路远搭车，不慎从卡车驾驶室边上的踏板上跌落，被车轮轧断了右腿，恢复后腿部一直留有固定骨头的钢板再后来，不知什么原因，黄勇的听力也下降得厉害。
因为身体的原因，加上有残疾证，黄勇也提出过退休的申请，但还未获批在当地，男性养路工规定的退休年龄是55岁工友们说，未来年龄达到50岁的，也有可能提前病退周光强表示，虽然黄勇跟工友们在交流上有些困难，“但干起活来，他和我们一样，都很卖力”。
▲和工友一起维护路基的黄勇（右） 摄影：黎萌站里推行传帮带 年轻人挑大梁▲结束一天工作回到养护站的六位养路工，从左至右：任康富、文君、周光强、郭刚、蒲九花和黄勇 摄影：黎萌任康富，前任站长，曾在两个道班和养护站当了10年的负责人。
今年49岁的任康富，在蒲九花到站里工作后，和另外一位副站长一起有意识地培养年轻人，最终在不到三年的时间内，成功地让蒲九花挑起了大梁其实，不只是任康富，周光强和文君过去也担任过站长但这些老同志都觉得事业需要新人，要让更有文化和知识的年轻人担负更大的责任。
“我们这些老人过几年就该退休了，所以要多给年轻人锻炼的机会，否则事业就会后继无人”周光强说22岁的郭刚是目前站里最年轻的同志，在几位老同志的带领和帮助下，他于2018年3月当上了副站长，蒲九花同一时间开始担任站长。
郭刚2015年9月参加工作后，第一年去了海拔3600米的甘孜州巴塘县的一个养护站因为在雅江的母亲身体不好需要照料，2016年他调回雅江，进入了八角楼养护站如今，川藏公路的变化可谓日新月异文君说：“原来还是土路的时候，每次大车一过都把我们弄得灰头土脸，相互都认不出谁是谁”。
现在的川藏公路大道平坦、路途通畅，周光强说，这都得益于国家富裕、祖国强大蒲九花拿出手机说到，她现在的工作会借助一款名叫“智慧公路”的APP，养护过程中遇到情况可以现场拍照并附文字上传，站里瞬时便能了解现场情况，。
APP还能自动定位，不像过去，遇到情况，先要记下公里数，再回站里上报还有每天的工作安排、出勤记录，都可以通过APP进行管理，大大提高了效率蒲九花表示，未来川藏公路的发展前景一定会更好，从以前的土路到现在的柏油路，从以前的人工作业到现在的机械化、信息化，变化是显而易见的。
“未来机械化还会增强，我们也不需要整天日晒雨淋，我们见证的是一个时代的发展”在新时代下四川公路人蹄疾步稳推进公路养护事业高质量发展为国家的复兴伟业贡献出自己的力量！来源：国际在线、甘孜公路转载请注明出处。
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