自去年以来，西区振兴，成为黄埔聚焦的话题之一。
近期，西区动作频频。西区振兴规划敲定；西区振兴三年行动工作方案印发实施，推出40条措施，提出一体谋划西区产业发展、城市空间、生态环境、基层社会治理。
《三年行动方案》梳理了西区近期实施的增资扩产项目20个、重点筹建项目12个，总投资106亿元，并明确力争到2025年实现战略性新兴产业产值倍增、专精特新企业数量倍增、上市企业数量倍增，西区产值突破1200亿元。
方案提出了“一年产值重返千亿、两年新兴动能聚集、三年重返巅峰状态”目标。
5月18日，广州开发区举行西区振兴动员大会，并发布《西区企业服务专员制度》。
动员大会当天，蓝色粮仓、乔治巴顿、程星通信等10大项目签约落地；穗港合作创新中心、宝洁护舒宝生产线技改等8个启动项目，益海嘉里华南粮油生产销售基地、百事扩产等6个重点筹建项目，华银健康产业基地、载诚科技生产总部基地等8个竣工投产项目亮相，为西区振兴提供强劲的动力。
从一系列动作来看，西区振兴并不是喊喊口号，而是动真格的。
之所以启动西区振兴战略，当然并不只是通俗意义上的所谓“西区作为开发区的发祥地，我们不能忘本”。
更重要的是，在当前大湾区以及广州东部枢纽规划背景下，作为广州近郊老城区的西区，重整雄风，可加速黄埔区“三城一岛”战略联动与发展平衡。
毕竟，西区好歹是“瘦死的骆驼比马大”。即便今天有所衰落，但依然雄风不减，至今仍是黄埔经济贡献、税收贡献的重要“粮仓”——
以宝洁、安利、百事、美赞臣等为代表的世界500强在西区累计投资企业77家，集聚企业超过3500家。西区每年实现工业产值超900亿元，税收160亿元左右，以黄埔区2%土地面积贡献全区11%工业产值、16.8%税收。
在当前黄埔经济一时表现不佳的语境下，重振西区更为迫切，更具现实意义。
但也要清醒认识到，近十年来，西区从镁光灯闪耀的舞台中央逐渐走向黯淡的幕后，其原因复杂，而并非只是坊间议论的单一因素，所谓地方首府的搬离，其实影响并不是决定性的。
对于一地区的经济中心来讲，行政的因素往往并非主要因素，甚至无关。近的例子，比如天河区府与珠江新城的关系；远的如巴西首府巴西利亚与里约热内卢的关系。
毫无疑问，西区的区位，优势明显。比如环珠江口100公里黄金内湾顶点、东江与珠江交汇口、珠江黄金岸线东部门户等等，拥有两江六岸、通江达海的地理优势。
但众所周知，西区的掣肘因素也一箩筐。
比如涉及跨区（黄埔-番禺）、跨市（广州-东莞）协调的难题；而区域内，又有地方与驻区央企、港航、部队以及国企、外资等多方权属物业腾退的难题。还有不少企业用地闲置或到期收储的难题。
显而易见，每一个因素，背后都是不好惹的主儿，面临的变数也多。
所以，从吃瓜群众的角度，看西区振兴的“饼”，更愿意着眼于三年五载的“眼前事”，太远了的，真的真的hold不住啊。
务实一些，接地气一点，正是开发区的精神传统。
西区振兴三年行动方案，有哪些近期值得期待的利好？主要表现在交通、产业、城市品质三个方面——
一、加快土地收储，重点开发地铁站沿线
通过盘活存量土地等途径做好土地要素保障。截至日前，西区已完成收储用地28宗，计划收储用地31宗，合计约90公顷，为项目落地与增资扩产提供了有力支撑。
结合地铁五号线夏港站、黄埔新港站等轨道站点综合开发，引入重点产业项目，打造产业新引擎，触发土地能级释放的连锁反应——
借力国企力量，实施晨光地块1.7公顷引爆点项目；
引入穗港企业合作平台，建设穗港合作创新中心，提供商业、中试科研、办公总部等产业空间，为智造合作提供载体。
穗港合作创新中心效果图
撬动马口铁地块打造百亿产业基地，提供智造研发，建设研发平台、总部服务、智造生产等等空间。
二、加快实现路网内通外联
1、加快化龙隧道、麻涌隧道建设（注：没明确时间节点），近期通过港前路贯通快速链接天河增城，实现东进、南拓的“流量”交汇。
2、搭建“三横四纵”的发展骨架，打通隔墙路-西基路、贯通东鹏大道、推进夏园大桥、益海嘉里周边道路工程等，结合2023年底开通的地铁五号线东延段，全方面疏通内部交通堵点。
3、临江大道先行段将于7月动工，打通从黄埔大桥到西基路的连接。到2025年底，五纵四横骨干路网基本成型。
4、规划建议新增水上航线，提出结合穗港码头功能，沿珠江岸线再增设客运码头2个，将实现快艇20分钟、水上巴士航线40分钟直达天河珠江新城。
三、塑造绿美人文西区
1、围绕横滘河沿线景观提升，近期规划提出通过高压线下地、跨涌步行桥等建设工程，推进横滘河水上游线串联南海神庙等文化节点，擦亮两岸滨水形象。
2、规划提出2025年底前建成10个口袋公园，打造兼具功能性、景观性的公共开放空间，优化产业营商环境，吸引产业人才。
3、规划强调重点打造开发大道1公里品质工程，结合门户节点与立面改造，优化市民步行体验，提升片区形象。
部分素材来源：黄埔发布
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