编者按：
近年来，广东省着力培育壮大海洋新兴产业，打造海洋工程装备制造产业集群，广东的海洋工程装备制造业借助资源优势与区位优势，发展迅速，产业体系趋于完善，外向型经济优势明显，产业辐射能力突出，初步形成了珠三角、粤东、粤西三大海洋经济区临海工业集群，“蓝色引擎”态势已成。
9月12日-13日，广东省海洋发展规划研究中心组织新华社、大众网·海报新闻等媒体记者走进广州、珠海等地，深入海洋工程装备制造业一线，近距离感受海上新广东的蓬勃动力。
海报新闻记者 张玉升 通讯员 郭婉华 许妍娜 张雨昕 黄兆琼 广州报道
在高质量发展的奋进号角声中，广东的海洋工程装备产业也在以自主研发为“舵”，突破“卡脖子”技术，在迈向深远海的征途中破浪前行。
由中船黄埔文冲船舶有限公司（以下简称“黄埔文冲”）建造的全球首艘交付使用的新一代2000吨自升自航式海上风电安装平台“白鹤滩”号，是国内最先进的新一代海上风机安装船，也是首艘国内能在70米水深的深远海域作业的海上风机安装船。在海况复杂的海域，“白鹤滩”号依靠稳定性强、定位精度高的DP-2动力定位系统，克服风浪流等海况的影响，在海上精准定位。
“白鹤滩”号船体长126米，宽50米，型深10米，是目前国内起吊能力最强（2000吨）、作业水深最深（70米）、可变载荷最大（6500吨）、甲板面积最大（4200平方米）的自升自航式一体化风电安装平台。除了交船时创下的这几个国际之最，“白鹤滩”号还是名副其实的“海上擎天柱”。4条三角型桁架式大长腿高120米近40层楼高，为“白鹤滩”号发挥着定海神针般的作用。这4条“大长腿”专门设计有锥形桩靴，每个桩靴面积为205平方米，能够在淤泥中牢牢站立在海上作业点，使平台船体完全脱离水面，不受海浪影响，保障2000吨绕桩式起重机对大容量风机的起重要求，确保施工“如履平地”，并配备大流量冲桩系统，能够在深淤泥海底层轻松拔桩。
可以想见，这样的庞然大物建造技术难度远超普通船舶。“4条‘大长腿’是靠4套齿轮齿条式电控升降系统来进行桩腿的收放和平台的升降。这艘船总共有144套升降单元，是目前同类船型升降单元套数最多的”，据该项目技术负责人介绍，“白鹤滩”号的精度要求之高、焊接难度之大是他们建造中面临的主要技术难点。“像升降基础的耐磨板与桩腿间的间隙就仅为4毫米”，面对复杂的升降基础结构、狭窄的作业空间以及焊接工艺极为复杂的特制钢材等施工难点，在技术人员和施工人员的共同努力下，顺利完成桩腿的制作和吊装合拢以及升降基础的制作、加工、安装、试验。
除了设计、技术方面的创新与突破，“白鹤滩”号另一个为人称道的特点便是建造速度快。据介绍，自2021年7月30日开工以来，项目团队通过“攻技术”、“抢工期”、“战疫情”三线发力，特别是在疫情造成供应链阻塞的情况下，制定详细的三级建造策划，通过精细化筛选、任务模块化、细化施工环节，有条不紊推进平台建造。其中，“白鹤滩”号先行地面生产周期仅126天，主船体搭载成型仅41天，进坞90天实现主发电机动车，15天完成电站主系统调试，创造了同类型平台建造的最快纪录。这样的高效率背后也离不开自动化“智造”的协同作战。在黄埔文冲南沙厂区，智能焊接生产线车间配有智能切割机、高效埠接设备、自动焊接设备、焊接机器人以及全过程自动化传送系统等先进制造装备，具有生产效率高、均衡连续节拍生产、质量稳定可靠及管理一体化等特点。
与此同时，“白鹤滩”号实现了核心作业装备的全国产化，为我国自升自航式一体化风电安装平台实现国产化奠定了里程碑的意义。
由黄埔文冲船厂建造、隶属于南方海洋科学与工程广东省实验室（珠海）的智能型无人系统母船“珠海云”是全球首艘具有远程遥控和开阔水域自主航行功能的科考船。“珠海云”总长88.5米，型宽14.0米，型深6.1米，设计吃水3.7米，总吨为2548，经济航速13节，可搭载多种不同观测仪器的空、海、潜无人系统装备，能够在目标海区批量化布放，并进行面向任务的自适应组网，实现对特定目标的立体动态观测。
而这样一艘科考船的建造也并非易事。据“珠海云”项目相关负责人介绍，“珠海云”科技含量高、建造难度大，不仅要突破技术创新难题，还要克服船外观复杂线性曲面工艺难题，解决钢、铝不同材质间复合焊接工艺技术难点，解决玻璃幕墙适应无限航区船体海上变形安装工艺难点，最终才能“将陆地上玻璃幕墙完美地应用到船上”。
贯彻了“未来感”“无人系统保障”“绿色智能”三大设计理念的“珠海云”虽是一艘概念超前的科考船，但其国产化程度达98%，据上述负责人介绍，其动力系统、推进系统、智能系统、调查作业支持系统等核心要素均为我国自主研制。
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