中国青年报客户端讯（通讯员 李晓艳 王一川 中青报·中青网记者 王海涵）柴油机是内燃机车的动力来源，好比机车的心脏，柴油机部件基本都是大块头，想要检修好内燃机车这块“大心脏”，不仅需要好脑力、好体力，还需要过硬技能。
在中铁一局轨道运营公司（新运公司）托电铁路运输公司各条运输线上服务的DF4型内燃机车，由于牵引任务频繁、周转率较高，如果“照顾不周”，各种“疑难杂症”就会轮番上演。公司有一帮年轻的“保姆团”，为机车带来精准检修和精心维护。
1991年出生的李欣是检修车间内燃机车钳工，他常对工友说：“柴油机上的活干不完，柴油机检修的知识更是学不完。”李欣白天带着工班人员现场检修，晚上学习柴油机专业知识和检修新技术，还主动向机车大中修厂、兄弟单位的老师傅请教发动机检修工作中遇到的难题。
半个月前，车间收到机车报修计划，经反复试验，发现是泵支撑箱处故障，一时间难倒了这帮“保姆”。“李师傅，今天这台机车的故障怎么处理啊，咱们可没有处理过那么大的故障啊。”
面对疑问，李欣说：“更换变速箱，更换主发弹联，更换活塞，更换主轴瓦，咱们什么故障没有碰到过，难道还怕一个泵支撑箱吗？拆！我们自己干。”
李欣组织人员拆卸柴油机自由端所有部件，这是检修过程中难度最大的工序，由于泵支撑箱位置特殊，个子高的人爬不进去，个子小的人够不着螺丝安装位置，师傅们只有人斜趴着，用头和一只手伸进去作业。
柴油机工班想尽一切方法，将泵支撑箱慢慢从柴油机自由端分离出来，再对照主机油泵修程认真分析，经过近半个月反复调试，机车泵支撑箱恢复使用的同时，李欣等人又掌握了一种大部件检修新技能。
樊海峰是分公司检修车间第一批制动钳工，他的较真在车间是出了名的。2018年年底，公司运灰业务开运在即，而DF4B型内燃机车制动排风系统不能满足卸灰条件，为了不耽误进度，樊海峰带着工班人员研究改造机车排风系统。
由于机车管路布局密切，增加了改装难度。樊海峰带着徒弟多次确认改装路线，经过检测，最后确定了改装的方案，不服输的樊海峰和工友们把这件硬活拿下了，用了近两个月时间，他们总共完成4台内燃机车总风管改造，全部满足卸灰要求。
樊海峰还向车间主管提出自己设计一台试验台的想法。他先后用铁皮、无缝管、角铁、扁铁、废旧的压力试验平台、蛇皮管等小配件，组装好一台试验各种软管的试验台，节省了成本并节约检修时间。
平时，樊海峰将自己所学知识毫无保留的传授给了他带过的徒弟，为了能够更直观的让同事学习制动管路的通路，他在检修创新工作室制动管路通路图上加装了灯显。
95后云东东是个内蒙古汉子，2017年开始从事机车检修。身材魁梧的他干起活来很细心。每次检修，他都对密密麻麻的线路进行排查。“同事们都觉得我这身板不适合干电器，我就喜欢电器，这工作对我有吸引力。”云东东说。
内燃机车电器故障主要集中在夏季，机车内部温度有时达到五、六十度，长时间高温导致电器原件易出故障。每次检修，云东东钻进机车，在操纵室、电器柜间来回穿梭，一天干下来，工服反复汗湿。“每当想到经过努力，机车能状态稳定、安全运行，吃苦就是值得的。”他说。
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