截止目前，随着新能源汽车的大量出现，很多新能源汽车上出现的问题也日益增多，尤其是电动汽车上的一些电控系统，会出现或多或少的毛病，接下来就以汽车的空调系统为例，细数一下汽车空调系统的检测与维修。
纯电动新汽车的空调系统。
纯电动汽车区别于燃油车，在夏季与冬季都需要依靠空调工作来制冷与制热，空调的温度的变化范围大，夏季空调压缩机需要消耗高品质动力电池的电量实现制冷，冬季需要消耗大量电量加热 PTC（正温度系元件）来制热，纯电动汽车空调需要长时间的运行，需要消耗大量的高品位能源，纯电动汽车空调是纯电动汽车耗能最大的附带部位，直接影响着纯电动汽车的续航里程。
分析与建议。
纯电动汽车是利用 PTC 制热与热泵系统制热，这里主要解决 PTC 制热方式不制热，PTC 制热主要利用电流通过PTC 电阻丝发热，热敏保险丝电阻控制通过电流的大小，转换开关控制空调的工作模式。首先用万用表电阻档检查热敏保险丝电阻的电阻大小，其次检查空调的转换开关能否正常工作、暖风加热丝的加热情况，因此需要着重检查暖风加热丝、热敏保险丝、和转换开关这三个部分。
纯电动汽车制冷系统故障分析及检修建议。
纯电动空调的制冷系统主要存在这些问题：空调制冷系统失效、制冷效果不良、制冷时出现间断和制冷系统工作噪音大等问题，下面分别从这几个方面进行分析。
1）、空调不制冷
打开鼓风机开关，启动 A/C 空调开关，现象是没有风或者有自然风，压缩机不转动。首先检查出风口的吹风模式，如果是除霜或者吹脚，感受风力大小就不是很明显，同时检查鼓风机的调速电阻阻值是否正常和电源端电压在9-16V 之间，这些都影响汽车空调有无风和风力。
电动汽车的空调不进行制冷工作时，要检查蒸发器温度传感器是否正常，用万用表测量温度传感器的电阻，合适的阻值应在0.5-5.5k 范围内，而检测在范围外的应该给予更换。温度传感器正常的，查看空调高低压力开关，用万用表判别它的阻值与规定值进行比较。
压力开关损坏，这时用歧管压力法检查汽车空调高低压管压力大小，空调管路压力<0.2MPa 的时候，存在冷媒过少或者管路冷媒泄露等问题，需要查找冷媒泄露点或者加注新的冷媒。
压力开关正常，用万用表检查空调压缩机的电源电压在196-405V 之间和信号源电压在9-16V 之间的为正常。不在这个范围的应检查压缩机的高低压插口。这些都正常的，需要检查 CAN 信号，首先用诊断仪连接车辆检测端口，用诊断仪检查 VCU 能否正常向压缩机发出信号，压缩机能否收到到 VCU 的信号，不能发出信号，需要更换 VCU 或者刷新系统，压缩机不能接受 VCU 信号，需要对压缩机进行更换。
2）、空调制冷效果差。
打开空调，空调压缩机能正常运行，但制冷效果不明显，压缩机的满负荷运行将会增大耗电量，对纯电动汽车的续航里程造成影响。这种情况下首先要检查系统的冷媒压力，通过歧管压力表测量空调系统的压力，冷媒压力过高影响其散热量，散热量越多制冷量就越大，从而制冷效果就下降。
冷媒压力低，由于制冷剂的轻微泄露，通过膨胀阀进入蒸发器的冷媒就减少，冷媒在蒸发时吸收的热量就减少，制冷效果就降低。此外过滤网堵塞也会导致制冷量不足。制冷剂中水分含量过多，干燥罐处于饱和状态，不能有效过滤系统里面水分，导致通过膨胀阀压力与温度的降低而结冰而影响制冷。此外装在汽车前面的冷凝器沾有油污泥土灰尘，这些也会影响空调的散热而影响空调的制冷。
3）、空调制冷时断时续
启动空调，压缩机正常运行，几分钟后停止运行，交替运行。首先查看是否触发空调保护电路，当压缩机温度高于88，保护电路启动，压缩机停止运行，等压缩机温度下降后，压缩机能正常的运行，主要是更换压缩机的控制器。
4）、空调制冷时工作噪音大
首先要检查空调压缩机的橡胶减震垫与支架连接，在出现橡胶减震垫老化或者连接螺栓松动等情况下都会有噪音的发出。鼓风机的电机风轮的磨损也会产生噪音。散热器的风扇橡胶减震垫老化和连接螺栓松动等都会有噪音的产生，对老化橡胶的部件进行更换和松动的螺栓进行拧紧空调制冷噪音问题能够解决。
以上就是一些简单的关于检查纯电动汽车空调系统的方法，希望大家多多注意检查，善待自己的汽车，毕竟你的使用是在为新能源汽车的各项发展做贡献。最后祝大家行车安全。
sdf