周一，澳大利亚海事联盟(Maritime Union of Australia)将迪拜世界港口公司(DP World)悉尼、墨尔本、布里斯班和弗里曼特尔码头的工业行动延长至11月6日，以抗议拟议中的名册变更，包括禁止在卡车上装卸集装箱。
从周五开始在悉尼实施的24小时卡车运输禁令，下周五将在所有航站楼实施，这是自10月6日以来采取的行动的重大升级。
他们将于周一在悉尼举行24小时的罢工，并于下周在墨尔本、弗里曼特尔和布里斯班举行每天两小时的三轮罢工。
迪拜环球港务集团在一份声明中表示，以往的行动超出了通常的两天卸货时间。
该公司表示:“由于工会的保护工业行动，卸货的时间延长到7到8天，导致货物排放增加，大大减缓了澳大利亚的货物流动，并对中小型企业造成了可怕的直接影响。”
“如果工会继续朝这个方向发展，我们的客户很可能会遇到库存不足的货架。PIA造成的供应链中断和延误将对全国无数家庭即将到来的假期准备造成令人不安的影响。”
在迪拜世界港口公司罢工之前，澳洲航空(Qantas)的货运延误了一个月，直到最近才得到解决。
商业货运物流总经理大卫?斯科特表示，集装箱延迟卸货长达一周，“对其他所有港口都产生了连锁反应”，在旺季造成了大量积压。
他说:“大多数船只会去澳大利亚的两到三个港口，每个港口的延误也会导致下一次航行延迟数周。”
“这不仅影响到澳大利亚，还影响到世界各地的船只。”
南十字星货运公司(Southern Cross Cargo)周一告诉客户，该公司的一家卡车供应商被迫在周末加班，加班费也很高，因为罢工导致该公司在码头延误了至多4个小时。
该运输供应商表示:“作为后续效应，我们看到了船舶时间表的变化、时间段的限制、交付服务的中断以及空集装箱的返回。”该公司还对周日工作收取50美元的附加费。
迪拜环球港务集团提议引入一种更能响应客户要求的灵活花名册制度，MUA对此表示抗议。MUA表示，该制度将削减至多32%的薪酬——迪拜环球港务集团否认了这一说法。工会表示，该名单将要求码头工人每年在周六或周日轮班65次，比目前的52次有所增加。
码头工人还希望今年的“生活成本”工资至少上涨7.3%，他们表示，今年1月，帕特里克码头的员工也获得了同样的加薪。他们辩称，迪拜世界港口的工资已经比其他码头工人低了10%。
据悉，迪拜环球港务集团装卸工人每周工作35小时，平均年薪14.4万美元，加上夜间和周末的加班费，入门级职位起薪为110754美元。退休金按12%支付，工人享有5周的假期。
MUA国家助理秘书艾德里安·埃文斯说:“迪拜港口的澳大利亚经理们在幻想世界。”
他说:“迪拜港口(Dubai Ports)等价值数十亿美元的跨国雇主年复一年地向我们灌输同样乏味的废话，说辛勤工作的澳大利亚码头正在密谋窃取圣诞节，我们理应对此感到厌倦。”“这是废话。”
他表示，工会已经进行了6个月的谈判，但没有采取任何工业行动，但他声称“公司拒绝采取任何行动，他们取消了会议，并向会员发表了煽动性声明”。
他表示:“他们寻求减薪32%，以及肆无忌惮地调整员工名单，迫使我们辛勤工作的员工在没有适当补偿的情况下上更多夜班和周末班，蓄意破坏诚信谈判，这些都是引发这场纠纷的原因。”
迪拜环球港务集团要求MUA在恢复谈判之前先结束其罢工行动。由于工会拒绝这样做，它上周取消了预定的谈判。
该公司表示，MUA反过来要求迪拜环球港务集团同意工会提出的全部365项要求，这将“给我们公司造成相当大的财务压力”。