- 美国汽车工人联合会N正在罢工，目标是一个选择底特律的几家汽车厂。
- 美国汽车工人联合会领导层威胁说，如果谈判得不到改善，他们将升级并针对更多的工厂。
- 这可能会扭转今年夏天购车者看到的汽车定价进展甚微的局面。
汽车购买本应变得更好，但现在福特、通用和斯特兰提斯的汽车工人罢工对每个人都不利。
多年来，由疫情驱动的汽车供需紧张推高了新车和二手车价格，减少了经销商的供应，汽车买家刚刚开始看到一点喘息的机会。联合汽车工人联合会的罢工可能会颠覆这一局面。
汽车购物网站CoPilot的首席执行官帕特?瑞安表示:“我们目前的处境是，汽车供应充足，消费者不会感到很多定价之痛。”“我们只是没有流行品牌和车型的供应，即使是短暂的罢工也可以在不影响价格的情况下度过。
“罢工对很多人来说都是痛苦的，”他补充说，“但购车者会感到痛苦，因为他们失去了选择，热门车型的价格也会上涨。”
广告广告去年的购车行情相当残酷，但到今年3月，美国人购买新车的平均花费比标价低171美元(这是20个月来消费者首次不必为一辆车支付高于标价的费用)。
根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，7月份的平均交易价格(ATP)较上年同期的涨幅是10年来最小的。人们在8月份平均支付了44,827美元，这是很高的，但与六个月前(2月份为48,558美元)相比大幅下降。
激励机制也在一定程度上恢复了。根据凯利蓝皮书(Kelley Blue Book)的数据，买家能够找到一些品牌超过4%的奖励。虽然不是像疫情前那样的折扣，但随着一些汽车制造商开始在经销商处恢复更健康的汽车供应，这仍然是一个好消息。
二手车市场一直难以概括，但即便是二手车上市价格也终于在7月份略有下降。
广告广告尽管到目前为止只有三家底特律汽车制造商的工厂(福特在密歇根州韦恩的一家工厂的一部分;通用汽车在密苏里州温茨维尔的装配厂;以及俄亥俄州托莱多的斯特兰提斯组装中心)。
考克斯汽车公司(Cox Automotive)的数据显示，底特律三大汽车制造商的汽车库存量比许多同行都要多，福特的库存量为77天，通用旗下的GMC和别克分别为66天和94天，斯泰兰提斯旗下的公羊(Ram)、道奇(Dodge)和克莱斯勒(Chrysler)都远远超过110天(除了凯迪拉克(Cadillac)为46天和雪佛兰(Chevrolet)为51天，这三个品牌的库存量普遍高于9月初58天的行业平均水平)。
相比之下，本田(Honda)、丰田(Toyota)和起亚(Kia)等竞争品牌只有30天左右的时间。
这应该能让他们在短期内维持下去。但由于不确定罢工将持续多久，以及UAW下一步可能选择关闭哪些工厂，经销商可能会把供应捂得严严实实。当然，任何激励措施都会消失。
广告广告根据汽车购物网站CarGurus的数据，在罢工的第一个周末，GMC Canyon、福特Ranger和吉普牧马人(Jeep Wrangler)等热门车型的销量已经分别下降了7.2%、5.4%和2.9%。
Ryan说:“这很有可能让我们看到汽车价格再次飙升，不是制造商的价格，而是经销商的价格，因为目前的供需动态。”
Ryan说，由于可供购买的新车越来越少，买家可能不得不另寻他处，比如丰田或本田。但这些公司不一定有能力占据更多的市场份额(他们的供应商也可能受到罢工的负面影响)——这给有需要的买家留下了第三条不太理想的道路。
麦肯锡全球汽车和组装业务合伙人罗素?亨斯利(Russell Hensley)表示:“价格很可能仅仅因为稀缺性而上涨，如果发生这种情况，那么原本打算购买新车的消费者就会转向二手车市场。”“二手车市场的价格可能会上涨。”