因此，泰国消费者委员会(TCC)认为，当局是时候引入统一的票务系统，使城市火车服务既方便又实惠。
TCC秘书长Saree Aongsomwang说:“一个共同的票务系统将有助于以更公平的方式重组票价。”
本月早些时候进行的一项曼谷民意调查发现，61%的通勤者希望捷运和BTS票价更便宜，而高达48.5%的人希望有一个统一的票务系统。当被问及曼谷火车系统的问题时，61%的人提到了“昂贵的票价”，25.7%的人抱怨不得不使用不同的车票在曼谷旅行。
捷运有12条线路，横跨曼谷和邻近省份，并与BTS轻轨相连。然而，通勤者每次从一个系统切换到另一个系统时都需要使用一张新票。
在接下来的六年里，城市铁路线路的数量将增加近三倍，达到33条。但如果没有统一的票务系统，通勤者可能会面临更高的票价，以及购买不同车票的额外麻烦。
单程车票
在过去的20年里，在曼谷建立统一票务系统的想法已经被提了好几次。然而，直到2012年交通运输部最终委托交通政策和规划办公室(OTP)研究创建共同系统的方案时，才采取了很少或根本没有采取有效行动。到2015年，已经设计了一个系统，并起草了一份法案。
从2015年到2017年，进行了另一项研究，这次是针对中央结算所。然后在2019年，一个审查《共同票务系统法案》的委员会决定，该法案可以作为一项法规由首相办公室通过。内阁于2020年批准了该决议。
OTP于6月举行论坛，收集有关法例草案的意见。草案共有58条，涵盖了共同票务政策委员会、共同票务系统的管理、运作、票价、共同票务基金、暂停和吊销许可证、处罚和临时规定。
消费者的观点
然而，消费者权益负责人Saree抱怨说，这项立法远非完美，因为它未能解决几个重要问题，包括需要覆盖泰国的交通系统。
“查看细节，你会发现它只提到了大曼谷。此外，它也不包括公共汽车或船只。”
她补充说，草案也没有涉及公共交通服务的概念，也没有涉及确保低收入者平等使用优质公共交通的必要性。
TCC认为，人们每天的通勤费用不应超过最低日工资的10%，目前曼谷的最低日工资为353泰铢。
最近的一项调查显示，BTS/MRT用户的平均花费要高得多，几乎一半(46.2%)的用户每天花费在51至100泰铢之间。另有14.2%的人工资在101至150泰铢之间。消费低于50泰铢的人仅占通勤者的35.4%。
在1200名受访者中，36.2%的人表示他们每天使用捷运和轻轨服务，33.8%的人表示他们必须换乘才能到达目的地。
Saree说:“当局应该确保每天的通勤费用不超过50泰铢。”“许多其他国家已经根据每日最低工资标准设定了最高公共交通票价。”
她还坚持认为，任何公共交通系统都不应豁免于即将实施的共同售票制度。根据草案，包括BTS绿色(素坤逸)线在内的某些服务可能会被排除在外，因为加入共同票务系统将是自愿的。
这很复杂
OTP总干事Punya Chupanit表示，由于实施过程中涉及的复杂性，共同票务系统已经被推迟。他的办公室不得不聘请咨询公司来研究门票整合项目，并做好必要的准备工作。
他解释说:“我们必须起草立法，考虑随后的有机立法，考虑共同票务政策委员会、共同票务基金，甚至是票据交换所。”
Punya拒绝透露何时将实施统一的票务系统。
他说，法规草案首先必须提交给主管委员会——该委员会将由即将上任的交通部长担任主席——然后才能提交给新内阁。
“如果内阁批准，立法可以提交议会。但是无法预测议会要花多长时间来审议这项立法。”
到目前为止，OTP已经与城市铁路运营商讨论了该系统，如果有明确和实际的规定支持，大多数运营商似乎都愿意加入共同的票务系统。
需要做的还有很多
TCC已经写信给陆路运输部，要求澄清共同票务系统及其目标，Saree说，这在条例草案中是缺失的。
“如果我们从OTP得到明确的答案，那么我们就可以向所有政党提出相关问题，并获得对公众和国家有利的支持，”她说。
她补充说，改善泰国的公共交通系统将吸引更多的人使用它，从而大大减少私家车的碳排放。
“此外，人们的整体生活质量也会提高，”她说。
Saree特别反对要求乘客支付入场费的想法，就像目前几家运营商收取的那样。她认为政府应该承担这笔费用，或者至少应该防止人们因为需要使用不同的系统而一天被收取几次费用。
Punya说，为了实现这一目标，OTP可能必须每年提供13亿到15亿泰铢的补贴，因为统一的票务系统将对旅游运营商的收入产生影响。
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