澳航反驳了客户购买特定航班机票的说法，并将其销售已经取消的航班归咎于其订票系统和旅行变化的“绝对规模”。
在提交给联邦法院的辩护声明中，澳航表示，澳大利亚竞争与消费者委员会(Australian Competition and Consumer Commission)的案件取决于澳航提供的“服务”的定义。
“ACCC认为澳航在‘特定航班’上提供运输服务。澳航对此表示异议。澳航提供的‘服务’不是在任何‘特定航班’上运输，而是一系列权利，包括消费者在取消航班时有权选择的其他选项，”该航空公司告诉联邦法院。
该航空公司在10月27日提交的辩护声明中表示，它“向普通和合理的消费者明确表示，尽管澳航将尽最大努力让消费者准时到达他们想去的地方，但它不保证特定的航班时间或航班时间表。”
ACCC在8月底表示，澳航出售了8000多张已经取消的航班的机票，这些机票在内部已经取消的情况下，平均持续了两周，最长可达47天，给旅客带来了混乱、更高的成本和延误。
澳航周一在一份声明中概述了其对此案的辩护，该声明称:“由于系统限制和涉及的航班数量庞大，我们无法自动将这些航班从销售中撤下，同时为受影响的客户提供替代航班。”
“虽然在‘正常时期’管理这不是问题，但我们在此期间处理的变化规模之大，意味着一些航班在取消后48小时或更长时间内仍在销售，正如ACCC案件所表明的那样。”
但澳航承认，一些“较长时间的延误是由于人为错误和流程故障”。
今年8月，ACCC主席吉娜·卡斯-戈特利布(Gina Cass-Gottlieb)表示，该监管机构将评估澳航从航班销售中获得了多少财务收益，以及航班取消给客户带来的损失和其他困难。
但澳航否认取消航班给该公司带来了商业利益。
“这样做不是为了商业利益。所有预定航班被取消的乘客都可以获得尽可能接近他们指定时间的替代航班，而无需支付额外费用，或者全额退款。”
在解释为什么只有澳航陷入ACCC的误导和欺诈行为指控时，澳航表示，它是当时唯一一家运营国际航班的澳大利亚航空公司，“国际航线上的不确定性和动荡程度最大”。
澳航表示:“国际边界正在经历更大的变化，远程飞机在海外航线上的重新投入使用出现了意外延误。”
ACCC声称的取消数量是基础设施运输和研究经济局(Bureau of Infrastructure Transport and Research Economics)报告的三倍。
卡斯-戈特利布当时表示:“我们声称，澳航取消许多航班的原因是在其控制范围内的，比如为应对消费者需求变化而进行的网络优化、航线撤销或保留某些机场的起降时段。”
例如，去年5月6日，澳洲航空(Qantas)从墨尔本飞往洛杉矶的QF93航班的机票持有人在预定起飞前两天、航班取消后四天收到了取消通知。
一名乘客在原定出发日期的前一天获得了替换航班的通知，这一通知只能通过澳航的应用程序进行。结果，该乘客不得不更改转机航班，并在洛杉矶停留了15个小时，这让他们损失了600美元。