“这就是他们让我们陷入困境的地方，我们更像是租来的，而不是买的，”伍德说，他花了30万美元买了这辆二手拖拉机。
伍德的困境引起了全国农民的一致反应，促使科罗拉多州和其他10个州的立法者提出法案，迫使制造商为农民提供自己进行维修所需的工具、软件、零件和手册，从而避免高昂的劳动力成本和危及利润的延误。
“制造商和经销商垄断了汽车维修市场，因为这个市场利润丰厚，”该法案的发起人之一、民主党众议员布里安娜·蒂通(Brianna Titone)说。“(农民)只是想让他们的机器重新运转起来。”
在科罗拉多州，这项立法在很大程度上是由民主党人推动的，而他们的共和党同事发现自己陷入了困境:在要求能够修理自己机器的右倾农业选民和反对这一想法的制造业企业之间左右为难。
制造商辩称，用这种立法来改变目前的做法，将迫使企业暴露商业机密。他们还说，这将使农民更容易修补软件，非法提高马力，绕过排放控制器，冒着操作员的安全和环境的风险。
围绕知识产权的类似争论也被用来反对更广泛的“维修权”运动，该运动在全国各地升温，旨在争取在疫情期间维修从iphone到医院呼吸机等一切产品的权利。
2011年，国会通过了一项法律，确保车主和独立机械师——不仅仅是授权经销商——能够获得必要的工具和信息来解决问题。
十年后，联邦贸易委员会(Federal Trade Commission)承诺在乔·拜登(Joe Biden)总统的指示下，加强其修复执法的权利。就在去年，Titone赞助并通过了科罗拉多州第一个修理权利法，赋予轮椅使用者修理轮椅的工具和信息。
科罗拉多州和佛罗里达州、马里兰州、密苏里州、新泽西州、德克萨斯州和佛蒙特州等10个州一起获得了维修农业设备的权利——从用于葡萄藤之间的薄拖拉机到用于收割谷物的大型联合收割机，这些设备的成本可能超过50万美元。
公共利益研究组织全国维修权运动负责人内森·普罗科特说，许多法案得到了两党的支持。但在科罗拉多州众议院农业委员会，民主党人以9票赞成、4票反对、共和党人持反对态度，尽管该法案的第二个发起人是共和党众议员温伯格(Ron Weinberg)。
“这真叫人吃惊，真叫我心烦。”共和党人伍德说。
伍德的拖拉机上挂着一面写着“农民优先”的美国国旗，这不是他唯一出故障的机器。他的谷物收割机正在闲置，但服务人员花了五天时间才到达伍德的农场——这可能意味着冰雹风暴摧毁了麦田，或者土壤温度超出了适宜种植的宜居区。
伍德说:“我们的庄稼就要收获了，我们等不了五天，但也没有别的事可做。”“当它坏了，你只是坐在那里等待，这是不可接受的。你每天可能会损失8.5万美元。”
代表伍德所在选区的共和党众议员理查德·霍尔托夫(Richard Holtorf)本身就是一名农民，他说他被拉在选民和他所在选区的经销商之间，这些经销商主要覆盖该州东北部的农村地区。他投了反对票，因为他认为这将在经济上影响农村地区的当地经销商，并可能危及商业机密。
“我确实同情我的农民，”霍尔托夫说，但他补充说，“我认为政府不应该强迫出售他们的知识产权。”
上周在科罗拉多州国会大厦的第二个房间举行的听证会上，证词中提出的核心问题是农民非法绕过排放控制系统并提高马力。
“我知道种植者，如果他们能改变马力和排放量，他们就会这么做，”西部各州约翰迪尔(John Deere)经销商21世纪设备(21st Century Equipment)的销售经理拉斯·鲍尔(Russ Ball)说。
该法案的支持者承认，这项立法可以让运营商更容易地修改马力和排放控制，但他们认为农民已经能够修补他们的机器，这样做仍然是非法的。
今年1月，农业局和农业设备制造商约翰迪尔签署了一份谅解备忘录，这是一份在自由市场和没有政府干预的情况下达成的修理权协议。该协议规定，约翰迪尔公司将分享一些部件、诊断和维修代码以及手册，以便农民自己进行维修。
科罗拉多州法案的批评者称赞该协议是一个强有力的中间立场，而Titone表示这还不够，科罗拉多州六个最大的农场工人协会都支持该法案。
普罗科特正在跟踪全国多个行业的20项维修权提案，他说，谅解备忘录远远不够。
“农民说不，”普罗科特说。“我们想要真正的东西。”
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杰西·贝达恩(Jesse Bedayn)是美联社/报道美国州议会新闻计划的团队成员。“美国报道”是一个非营利性的全国性服务项目，该项目将记者安排在当地新闻编辑室报道未被报道的问题。