大盘走低，2019年汽车市场加速下坠。
根据中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据，2019年国内汽车总销量2576.9万辆，虽然继续蝉联全球第一，但也遭遇了8.2%的同比下滑，相比2018年2.8%的跌幅更甚。
来源：中汽协
过去一年，以日系、德系为代表的合资品牌凭借新品“大跃进”，不断挤压自主市场份额，多数自主车企遭遇同比下滑，更有甚者跌幅超过两位数，豪华品牌无下限的价格战让国内自主品牌向上之路举步维艰。
在备受关注的新能源汽车市场，国内新造车势力没有创造奇迹，年度最惨成为他们的官方人设，面对年度销量目标集体“哑火”，甚至有些已经胎死腹中。
低迷下行、销量惨淡成为2019年车市主旋律，优胜劣汰在各个细分市场体现得淋漓尽致，市场冷暖，只有车企自知。在这大浪淘沙的一年，“马太效应”让弱势车企无所遁形，但同时，也催生出新晋“扛鼎者”接棒新一轮周期。
一汽-大众夺冠，日系两田超预期
时隔5年 ，南北大众之争，在2019年终于有了不一样的答案。
2019年全年，一汽-大众终端累计销量同比增长3.8%，达到213万辆，这让一汽-大众成为国内有史以来首家突破210万辆销量大关的车企。而上汽大众销量为200万辆，同比下滑3.07%，与一汽-大众有着十万辆的差距。
复盘一汽-大众的2019年，之所以能够时隔5年夺得冠军，其关键就是SUV车型的助阵。直到2018年以前，一汽-大众还没有一款SUV，随着探歌和探岳的到来才结束了零SUV的尴尬。2019年以来，捷达品牌独立分拆，捷达VS5、VA3相继上市，2019年12月，又推出全新小型SUV探影。
来源：一汽-大众官网
如今探岳已经连续四个月销量突破2万辆，成为合资品牌SUV销量的新晋冠军，T-ROC探歌月销量也稳定在1.5万辆左右，捷达品牌在上市4个月的时间，总销量也达到了4.3万辆。
上汽大众之所以不敌一汽-大众，主要是斯柯达品牌脱了后腿，斯柯达在2019年销量为28.2万辆，同比下跌17.3%。如果按照单一品牌来计算，上汽大众大众品牌在2019年销量为172.3万辆，为国内单一品牌销量冠军。
能与大众品牌分庭抗礼的只有日系品牌。
在2019年，丰田、本田在中国的销量分别为162万辆、155万辆，均创下了历史最佳记录，日产虽然同比下降了1.1%，但也取得了154.69万辆的成绩。
来源：丰田中国官网
2019年，丰田在华销量同比增长9%达162万辆，超额完成160万辆的销量目标。其中一汽丰田年销量为73.8万辆，同比增长2.0%。卡罗拉卖出了35.78万辆，占据了一汽丰田近一半的销量份额。RAV4荣放则是SUV的主力车型，在2019年达到了12.6万辆。广汽丰田方面，则是销量达到了68.2万辆，同比增长17.6%。
本田品牌表现也非常亮眼，2019年在华销量同比增长8.5%为155万辆，广汽本田以及东风本田两家合资公司销量分别为76.5万辆、78.8万辆，均有不同程度的提升。
日系阵营在销量上逆势增长的同时，在市占率方面也在不断比肩德系品牌。丰田在导入TNGA架构后，多款新车的潜力仍待释放。包括一汽丰田亚洲龙、广汽丰田的RAV4兄弟车型“威兰达”。而本田方面，刚上市的皓影，以及在2020年即将上市的第四代飞度和两厢思域也将成为销量担当。
同为日系品牌的马自达则有些悲情色彩。2019年马自达销量仅为22万辆，同比下滑16.37%。尽管马自达把2019年度销量目标下调至27万辆，但是本来体量就小的马自达依然没有抵挡下滑的大趋势。
在德系、日系品牌胶着之际，以上汽通用和长安福特为代表的美系品牌则有些存在感不足。
2019年，上汽通用旗下的别克以及雪佛兰品牌均有高达两位数的跌幅。别克品牌在2019年销量为83.73万辆，相比2018年销量减少19%。在其产品阵容里。除了君威、英朗和GL8以外，其它产品都有所下滑，尤其是昂科威，销量跌幅超过50%，近乎腰斩。雪佛兰的表现更是差强人意，在2019年销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。
对于上汽通用来说，2019年下滑并不意外。该公司旗下品牌在2019年大多处于换代期，而且在对待饱受争议的“三缸机”问题上，上汽通用过于自信地把“三缸机”用在英朗、科鲁泽等走量车型上，导致消费者认可度并不高。
来源：福特官网
福特汽车2019年在华销量为56.7万辆，同比下滑26.1%，自2017年起福特汽车在华销量已经是连续三年下滑。其中长安福特2019年销量仅有18.4万辆，同比下滑51%。为了复苏长安福特，长安福特2019年连续推出全新一代福克斯、锐际多款新车型。但根据目前情况来看，提振效果并不大。
而市场份额持续走低的韩系品牌，在2019年没有跑赢大盘。北京现代2019年销量71.6万辆，没有完成90万辆的销量目标，而东风悦达起亚2019年销售28.9万辆，目标完成率仅为70%。
存在感更低的法系品牌，销量更是惨不忍睹。神龙汽车在2019年销量再次腰斩，仅为11.36万辆，还不及德系和日系旗下一款热销车型的销量。
超七成自主品牌销量下滑，份额跌破40%
整个汽车市场正经历史无前例大洗牌，洗牌的“重灾区”在自主品牌。
从数据表现来看，在自主车企阵营中，有一半的自主车企销量直接腰斩，超7成出现同比下滑，直接后果就是自主品牌市场份额急剧收缩。数据显示，2019年中国品牌乘用车累计销量为840.7万辆，同比下降15.8%，市场份额直接跌落至40%以下，仅为39.2%，上次跌破40%以下还是在2014年。
来源：中汽协
自主份额收缩背后，两极分化的趋势更加明显。根据车企官方数据，吉利汽车、长城汽车双双跨入“百万俱乐部”，但是有7成的自主车企年销量还不及10万辆，其余像华泰、海马、力帆等弱势车企更是被挤压到市场边缘。
2019年，吉利汽车虽然出现9.3%的同比下滑，但是以年销超过136万辆的成绩，仍无悬念地坐稳中国品牌销量头把交椅。
吉利是为数不多均衡发展的自主车企，旗下SUV、轿车以及MPV车型都具有不错的销量表现。其中轿车车型总销量为61万辆，SUV车型达到70万辆，新能源车型为11.3万辆，负责品牌向上的领克品牌，在2019年销量为24.8万。
作为吉利汽车的老对手，长城汽车在2019年发展的比较稳健，全年销量达到106万辆，同比增长0.69%。和吉利不同，长城汽车主要聚焦SUV领域，目前有哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉四大品牌，其中哈弗品牌销量达到76.9万辆，是名副其实的销量担当。
在2019年SUV市场超过15%跌幅的大背景下，长城汽车能够稳住销量，足以见其在SUV市场的影响力。
曾跻身“百万俱乐部”的长安汽车，在2019年车市下滑的过程中，没能独善其身。虽然在2019年12月份多款SUV车型销量暴涨，以同比增长35%，超15万辆的成绩收官。但是在前11个月欠下的“债”实在太多，最终长安汽车2019年全年累计销售80.3万辆，同比下滑6.5%。
奇瑞汽车之所以能够在2019年取得6.9%的正增长，达到63.9万辆。主要得益于新款瑞虎8以及捷途系列车型的暴涨。定位于经济家用市场的捷途品牌是2018年诞生的，自上市16个月以来，累计销量已达到17.8万辆。2019年全年，捷途累计销量为13.8万辆，同比增长245%，成为奇瑞品牌又一销量担当。
以新能源制胜的比亚迪，在2019年却被燃油车“反客为主”。在2019年比亚迪全系累计销量45.1万辆，同比下滑9.8%。其中燃油车型销售23.19万辆，占比为51.3%，新能源车销售21.9万辆，EV车型同比增长42.5%。
此外，广汽乘用车在2019年的表现不尽人意，为38.4万辆，同比下滑28.14%。而上汽乘用车下降4.08%，上汽通用五菱也有着19.42%的跌幅。作为新能源车头部企业之一的北汽新能源全年累计销量15.06万辆，同比下降4.69%，仅完成22万销量目标的68.46%。
值得一提的是，2019年高举高打的一汽红旗品牌，在2019年销量突破了10万台，实现了约200%的同比增长。
宝马问鼎豪华车冠军，二线豪华品牌暗流涌动
在车市下行的今天，消费升级直接推动了豪华品牌销量的增长。过去的一年，豪华品牌成为带动车市增长的一大亮点，不少豪华品牌都取得了逆势增长，但各个豪华车企也都在暗暗较劲。
头部豪华品牌阵营中，BBA之争在2019年终于有了新的“擂主”。2019年，宝马在中国市场共交付723680辆BMW和MINI汽车，实现13.1%的销量增幅，创下了公司自1994年进入中国市场以来的最好销售记录，这也让宝马成功问鼎2019年豪华品牌销量冠军。
来源：宝马官网
宝马在华强势夺冠，要得益于2019年新车的秘集投放。这一年里，宝马全新SUV旗舰X7、中期改款7系、全新一代3系以及X3 M及X4 M以及全新BMW X6等相继上市，这些新车的投放为宝马带来了不小的市场增量。
2019年对于奔驰来说或许不太友好。2019年4月份，一女子坐在奔驰引擎盖上维权引发热议，也导致奔驰遭遇了严重的品牌形象危机。即便如此，奔驰在2019年仍取得了6.2%的增长，全年销量达到693443辆，如果加上smart品牌，则共计702088辆，同比增长4%，仅次于宝马。
虽然在华市场没能超过宝马，不过在全球市场范围内，奔驰仍卫冕了全球销量冠军。奔驰官方披露，2019年，梅赛德斯-奔驰在全球共计销售了2339562台新车，同比增长1.3%，连续第四年夺得全球豪华车品牌销量冠军。
在德系三强中，奥迪表现最弱。2019年全年，奥迪在华销量为68.9万辆，同比增长4.2%。即便在全球市场，奥迪同样排在奔驰、宝马之后，2019年奥迪全球总销量约为1845550辆，同比增长1.8%。
这个结果并不让人意外。奥迪作为率先进入中国市场并实现国产的豪华品牌，凭借先发优势以及官车效应，连续统治了国内豪华车市场近30年。但是自2016年以来，奥迪在中国市场就陷入了瓶颈期，增幅逐年式微。也渐渐被宝马、奔驰超越，接下来或许通过电气化扳回一局。
豪华车销量逆势增长，除了BBA也少不了二线豪华品牌的努力。在二线豪华阵营里，凯迪拉克以微弱的优势继续蝉联二线豪华品牌领头羊，仅领先第二名雷克萨斯一万余辆。
来源：凯迪拉克官网
2019年，凯迪拉克销量为21.25万辆，同比下滑6.8%。下滑原因显而易见，由于年中国六切换，导致2018年贡献近6成销量的ATS-L和XTS在下半年停产停售，造车无车可买的尴尬境地，只有CT6一款轿车硬撑。如今CT5正式上市，CT4也即将到来，凯迪拉克或许能够在2020年翻身。
在2019年，雷克萨斯销量达到20.05万辆，同比增长25%，这也是雷克萨斯在中国市场首次突破20万辆。不过雷克萨斯在2019年也颇不平静，首先因官方涨价陷入舆论漩涡，在2019年年底，还因价格垄断，收到了一张八千多万的罚单。
日系其他豪华品牌方面，讴歌和英菲尼迪的表现都不甚理想。英菲尼迪在2019年国产车销量同比增18.1%，但仅为3.3万辆，讴歌品牌虽然同比增长63%，但是销量仅为1.48万辆。
沃尔沃在2019年的表现可圈可点，15.45万的成绩同比增长18.4%。在2019年，沃尔沃全球销量还首次突破70万辆，创下该公司自成立93年以来的最高纪录。
新造车集体“扑街”，特斯拉虎视眈眈
诞生于新四化浪潮下的新造车势力们，彼此之间的差距在2019年越拉越大，根据目前数据，仅有蔚来、小鹏、威马以及合众四家销量破万。
蔚来汽车在2019年共交付20565辆，虽然未完成4万辆的交付目标，但也是新造车势力中交付最多的车企。
蔚来2019年交付数据 来源：蔚来微博
蔚来的2019年可以说是坎坷至极，作为继特斯拉之后第二家在纽交所上市的电动车企，蔚来在2019年先后遭遇裁员、召回以及持续亏损等负面影响，股价也一路走低，甚至面临“1美元退市”的危险。在2019年Q3财报发布后，受营收超预期以及开源节流措施初见成效的利好推动，蔚来才开始止跌回稳，目前蔚来汽车的关注度仍是国内新造车势力中最高的一个。
威马汽车在2019年的交付量为16876辆，位居造车新势力第二。与蔚来汽车不同，威马不仅面向消费者，还布局了出行品牌。旗下的“即客行”就与海南政府进行合作，从而布局共享出行服务。
小鹏汽车在2019年交付量为16608辆，位列国内新造车势力第三名。小鹏汽车历来以“智能化”标榜自己，何小鹏称，有90%的小鹏用户每月主动使用自动驾驶，有97%的用户每月主动使用语音功能，说明小鹏汽车对智能化的普及还是有着不小的作用的。
和蔚来、威马以及小鹏相比，哪吒汽车则一直比较低调。目前哪吒旗下车型哪吒N01，补贴后的售价为6.68万元起。显然，哪吒汽车走的是更为亲民的路线。乘联会数据显示，哪吒汽车在2019年的交付量达到10006辆，也是突破了万辆。
其他新造车势力，要么刚完成新车上市，要么仍在苦于兑现量产的交付，有些新造车势力更是名存实亡。
相比于新造车势力面对销量目标集体“扑街”，特斯拉却在中国上足了马力。特斯拉上海工厂仅用2019一年的时间，就完成了建厂、投产以及交付，创造了特斯拉的“中国速度”。
来源：特斯拉官网
与此同时，首批国产特斯拉在交付前夕还宣布降价3.2万，这让国产Model 3的售价直接下探至29.905万元，比蔚来ES6的售价还要低。
“在宣布调价的当天下午，特斯拉官网就崩了3次。”特斯拉线下门店销售人员对未来汽车日报说，国产Model 3宣布调价之后，门店的客流量也明显比以往多了好几倍，现在国产Model 3每天的预订量已经超过1000辆，完全供不应求。
据了解，国产Model 3先期的零部件本土化率为30%，2020年年中将达到70%，预计年底实现100%本土化率。这就意味着随着零部件本土化率的提升，国产Model 3的终端售价仍有下调的空间。
降价后的国产特斯拉，像一匹饿狼扑向待哺的中国汽车市场，对于这些仍在产品投放期的新势力车企来说，必将造成巨大威胁。
结语
相较于过去一年的此消彼长，更大的挑战来自未来。受宏观经济增速放缓、新能源汽车补贴滑坡以及消费需求透支等影响，2020年车市继续下探仍是大概率事件。
不过，站在新一轮经济周期前夜，不少车企在2019年下半年实现连续正增长，释放出一个积极的信号。中汽协预测，2020年整体汽车销量或将下滑至2531万辆，但跌幅会收缩至2%。
与此同时，中国依然是全球最大的汽车市场。按照千人保有量来看，世界银行发布的2019年全球20个主要国家数据显示，中国每千人汽车拥有量为173辆，位列榜单第17名，而美国每千人汽车拥有量达837辆，是中国的近5倍，这意味着中国市场仍有巨大的潜力可挖。
在2019年，在合资品牌不断挤压的情况下，自主品牌不断寻找突围之路，海外市场正成为未来新的增长点。不少自主车企开始“走出去”，无论是海外建厂，还是去法兰克福车展“组团”亮相，都显示着他们对未来的决心。
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