罢工针对所有三家汽车制造商，但只在选定的工厂进行，必要时还可能扩大罢工范围，这种策略对工会来说是新的。
经济学家帕特里克·安德森(Patrick Anderson)表示，这种策略可能会对该行业产生深远的影响，可能导致比最初计划关闭更多的工厂。
“说你只罢工一些工厂而不罢工其他工厂是很危险的，因为这不是这个行业的运作方式。如果发生这种情况，你将看到的不仅仅是这些工厂被关闭。”
虽然罢工工人每周将从UAW获得500美元的罢工工资，但长时间罢工的影响超出了装配线。
为几家汽车制造商生产车轮的环球科技(Global Technology)等供应商面临着业务大幅放缓的风险。持续数周以上的罢工可能会迫使该公司首席执行官戴尔·哈德尔(Dale Hadel)裁掉2000名美国员工中的一部分。
“这对我的生意不好。这对经济不利。这对我的工人不利，因为他们每天都要接触这些产品，他们的生计依赖于这些产品的移动。”
美国汽车工人联合会的第一波罢工针对的是密苏里州、俄亥俄州和密歇根州的工厂，对福特、通用汽车和斯特兰提斯构成了重大挑战。工会主席肖恩·费恩(Shawn Fain)加入了印第安纳州韦恩市福特密歇根装配厂外的工人纠察线，并表示罢工是为了争取“我们应得的经济正义”。
美国汽车工人联合会一直主张加薪40%，而汽车制造商只提供了大约一半的加薪。此外，工会正在推动每周工作四天，并恢复小时工的养老金，这些提议尚未得到公司的支持。
福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)为汽车制造商的立场进行了辩护，称这根本不可能。
他说:“他们最初的报价是，给我们的小时工每人30万美元，让他们工作四天，这基本上会让我们的公司破产。”
通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示，通用汽车已经提出了多个报价。
“自7月18日以来，我们一直在谈判。我们收到了1000多条要求，”巴拉周五在接受CBS早间节目采访时表示。“我们提出了四份报价。”
她说，她对该公司周四提出的“历史性”报价感到“非常自豪”。